ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВЫХ автоперевозок

Курсовой

Содержание

Введение'4

Основная часть'5

1.1 Исходная информация'5

1.2 Содержание технологических расчетов'5

1.2.1 Выбор погрузочных и разгрузочных механизмов'5

1.2.1.1 Общие положения'5

1.2.1.2 Подсчет производительности погрузочного (разгрузочного) механизма'5

1.2.1.3 Выбор погрузочных и разгрузочных механизмов'5

1.2.2. Выбор маршрутов движения автомобилей'5

1.2.2.1 Общие положения'5

1.2.2.2 Количество ездок по направлениям перевозок'5

1.2.2.3 Составление вариантов маршрутов движения'5

1.2.2.4 Выбор варианта маршрутов'5

1.2.3 Производительность автомобиля'5

1.2.3.1 Общие положения'5

1.2.3.2 Среднее время одного оборота'5

1.2.3.3 Среднее время ездки'5

1.2.3.4 Среднее значение коэффициента использования грузоподъемности'5

1.2.3.5 Часовая производительность автомобиля'5

1.2.3.6 Время нулевого пробега'5

1.2.3.7 Количество оборотов за смену'5

1.2.3.8 Уточненное время работы автомобиля на маршруте и в наряде'5

1.2.3.9 Количество ездок за рабочий день'5

1.2.3.10 Дневная производительность автомобиля'5

1.2.4 Подсчет количества автомобилей'5

1.2.4.1 Общие положения'5

1.2.4.2 Количество автомобилей на маршруте'5

1.2.4.3 Общее количество автомобилей, работающих на всех маршрутах'5

1.2.4.4 Количество автомобилей в АТП'5

1.2.5. Оценка работы автомобилей'5

1.2.5.1 Общие положения'5

1.2.5.2 Среднесуточный пробег автомобилей с грузом'5

1.2.5.3 Среднесуточный общий пробег одного автомобиля'5

1.2.5.4 Коэффициент использования пробега'5

1.2.5.5 Среднее значение коэффициента использования грузоподъемности'5

1.2.5.6 Эксплуатационная скорость движения автомобилей'5

1.2.5.7 Интервал движения автомобилей'5

1.2.6. Количество погрузочных и разгрузочных механизмов (постов)'5

1.2.6.1. Общие положения'5

1.2.6.2 Количество маршрутов, обслуживаемых пунктом'5

1.2.6.3 Количество автомобилей обслуживаемых пунктом'5

1.2.6.4 Объем грузов, погружаемых пунктом за час рабочего времени'5

1.2.6.5 Количество постов погрузки (разгрузки)'5

1.2.6.6 Количество автомобилей, обслуживаемых постом'5

1.2.6.7 Интервал поступления автомобилей на пост'5

1.2.6.8 Среднее время ожидания автомобилей постом погрузки (разгрузки)'5

1.2.6.9 Размеры погрузочной площадки'5

1.2.7. Графики и режимы работы погрузочного механизма и автомобилей'5

1.2.7.1 Общие положения'5

1.2.7.2 График работы погрузочного механизма'5

1.2.7.3. Время и продолжительность обеденного перерыва водителей'5

1.2.8. Часовой график работы автомобиля'5

1.2.8.1 Общие положения'5

1.2.8.2. График работы автомобиля на первом кольцевом маршруте'5

1.2.8.3. График работы автомобиля на втором кольцевом маршруте'5

1.2.8.4. График работы автомобиля на третьем кольцевом маршруте'5

1.2.8.5. График работы автомобиля на четвертом кольцевом маршруте'5

Список использованных источников'5

Введение

Транспорт является одной из важнейших сфер общественного производства и является отраслью материального производства. Всякая продукция предприятий или сельского хозяйства только тогда окажется полезной, когда она будет доставлена к месту потребления. В этом заключается большое значение транспорта.

Грузовой автотранспорт играет важную роль в решении задач полного и своевременного удовлетворения потребностей общественного хозяйства и населения в перевозках, в повышении эффективности и качества работы транспортной системы страны. Грузовой автотранспорт выполняет свыше 80% объема перевозок грузов, перевозимых всеми видами транспорта, обладает мобильностью, маневренностью и большими провозочными возможностями /1/.

Повышение эффективности общественного производства, ускорение научно-технического прогресса, рост производительности труда, всемерное улучшение качества работы обеспечивается за счет улучшения использования транспортных средств, снижения простоев автомобилей под грузовыми и техническими операциями, более полного использования грузоподъемности и вместимости кузова, сокращения порожных пробегов.

При автомобильных перевозках значительная доля рабочего времени тратится на погрузку и разгрузку грузов. Правильный выбор погрузочных и разгрузочных механизированных средств, их количества, организации их работы позволяют заметно сократить простой автомобилей под погрузкой и повысить производительность подвижного состава автомобильного транспорта.

При выполнении курсовой работы были выбраны погрузочные и разгрузочные механизмы, маршруты движения автомобилей, определены производительность и количество автомобилей на каждом маршруте, составлено задание каждому автомобилю.

При решении различных организационных вопросов были использованы наиболее прогрессивные формы организации перевозки грузов (маршрутизация перевозок, часовые графики работы автомобилей и т.д.).

Целью выполнения курсовой работы по организации автомобильных перевозок является закрепление и углубление теоретических знаний при изучении курса «Организация автомобильных перевозок», приобретение практических навыков при решении задач выбора маршрутов движения и их оценки, подсчета необходимого количества автомобилей для выполнения заданного объема перевозок, выбора погрузочных и разгрузочных механизмов, организации работы подвижного состава, механизированных погрузочных и разгрузочных средств.

Основная часть

1.1 Исходная информация

Исходные данные для курсовой работы представлены в таблицах 1 и 2. Коэффициент грузоподъемности принимаем сообразно наименованию груза (приложение А).

Таблица 1 – Задание на перевозки Пункт отправки (погрузки)'Пункт назначения (разгрузки)'Объем перевозок, т'Расстояние перевозок, км'Наименование груза'Класс груза'Коэффициент использования грузоподъемности А'Б'20'12,5'Овес'3'0,6 'В'15'15 'Б'А'60'12,5'Древесный уголь'3'0,6 'В'75'10 'В'А'80'15'Отруби'3'0,6 'Б'60'10 '

Таблица 2 – Исходная информация для расчетов Параметр информации (наименование)'Обозначение'Размерность'Величина Марка автомобиля'МАЗ 5333 Номинальная грузоподъемность'qн'т'15 Техническая скорость'VT'км/ч'70 Время в наряде'Tн'Ч'7,4 Коэффициент выпуска'ав 0,8

1.2 Содержание технологических расчетов

1.2.1 Выбор погрузочных и разгрузочных механизмов

1.2.1.1 Общие положения

Погрузочные и разгрузочные механизмы выбираем для каждого пункта погрузки грузов в зависимости от класса грузов и грузоподъемности автомобиля.

Для погрузки навалочных грузов могут быть использованы экскаваторы (глина, песок, щебень и т.п.), скребковые и ковшовые транспортеры (зерно и т.п. грузы). При разгрузке навалочных грузов из бортовых автомобилей используются опрокидыватели, бульдозерные лопаты и т.п. средства.

1.2.1.2 Подсчет производительности погрузочного (разгрузочного) механизма

Расчетная (необходимая) производительность погрузочного (разгрузочного) механизма подсчитывается по формуле:

, ' (1)

где Wнn(р) – минимальная производительность погрузочного (разгрузочного) механизма, подсчитанная по нормативам простоя подвижного состава, т/ч;

gн – номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

γ – коэффициент использования грузоподъемности;

tn(p)н – нормативное время простоя под погрузкой (разгрузкой), ч.

Нормативное время (tn(p)н) принимаем в соответствии с грузоподъемностью автомобиля (приложение Б).

Для каждого из трех пунктов:

.

1.2.1.3 Выбор погрузочных и разгрузочных механизмов

Подбираем погрузочные средства (приложение В) так, чтобы их эксплуатационная производительность была на 20–30 % больше производительности подсчитанной по нормативам простоя Wнn(р) /2/.

Эксплуатационную производительность определяем по формуле:

'(2)

где Wэ –эксплуатационная производительность погрузочного или разгрузочного механизма, т/ч;

Wm – техническая производительность погрузочного механизма, т/ч;

Кг – коэффициент использования грузоподъемности погрузочного механизма, Кг=0,7–1,0;

KB – коэффициент использования времени погрузочного механизма, Кв=0,8–0,95.

Из каждого пункта по заданию отправляется груз одного наименования, поэтому в каждом пункте отправления по всем направлениям будет один погрузочный пункт. В одно место поступают грузы разные, поэтому в каждом месте назначения предусмотриваем два пункта разгрузки.

Поскольку в характеристике погрузочных механизмов (приложение В) не указана его техническая производительность, то эксплуатационную производительность Wэ, подсчитываем по формуле

для экскаватора:

' '(3)

где tц – время цикла работы погрузчика (экскаватора), с;

Vэ – емкость ковша экскаватора, м3;

Р – объемная масса груза, т/м3.

Для пункта А, где загружается овес, выбираем зернопогрузчик ЗПС 100, эксплуатационная производительность которого равна:

'

Для пункта Б выбираем экскаватор. Если емкость ковша примем равной 2,5 м3, при Р=0,2 т/м3, получим:

'

Выбираем экскаватор Э 2503 с емкостью ковша 2,5 м3 (приложение В).

Для пункта В выбираем экскаватор. Если емкость ковша примем равной 1,0 м3, при Р=0,35 т/м3, получим:

'

Выбираем экскаватор Э 4321 с емкостью ковша 1,0 м3 (приложение В).

В расчетах принято для зернопогрузчика Кг=0,8, КВ=0,85, для экскаватора КГ=КВ=0,9, tц=15 с.

Для разгрузки всех грузов для нашего примера принимаем бульдозерную лопату на базе трактора МТЗ 80.

1.2.2. Выбор маршрутов движения автомобилей

1.2.2.1 Общие положения

В курсовой работе намечаем три варианта маршрутов. Из трех возможных вариантов маршрутов выбираем наиболее рациональный, т.е. такой, который позволит получить наименьший холостой пробег автомобилей (автопоездов) по всем маршрутам. Оценка качества выбранных маршрутов проводится по коэффициенту использования пробега. Чтобы найти коэффициент использования пробега по каждому маршруту, необходимо определить длину оборота, длину ездки, длину ездки с грузом.

1.2.2.2 Количество ездок по направлениям перевозок

Прежде чем наметить варианты маршрутов, необходимо по каждому направлению (А-Б, Б-А, А-В, и т.д.) определить количество ездок, которые нужно выполнить, чтобы перевести заданный объем грузов.

Количество ездок по i – му направлению (nei) определяем по формуле:

' '(4)

где Qi – объем перевозок в i – м направлении, т;

qH – номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

γ – коэффициент использования грузоподъемности.

Количество ездок округлим до целого числа, т.к. оно не может быть дробным числом.

Результаты расчетов сводим в таблицу 3.

Таблица 3 – Расчет количества ездок для перевозки грузов Марка автомобиля'Пункт отправки'Пункт назначения'Груз'Коэф. γ'Грузоподъемность, т'Кол-во ездок'Объем перевозок, т 'Номин.'Факт. МАЗ 5333'А'Б

В'овес'0,6'15,0'9,0'3'20 '2'15 'Б'А

В'древесный уголь'0,6'15,0'9,0'7

9'60

75 'В'А

Б'отруби'0,6'15,0'9,0'9

7'80

60

1.2.2.3 Составление вариантов маршрутов движения

В первом варианте предусматриваются только маятниковые маршруты. В двух других вариантах предусмотрим разное сочетание маятниковых и кольцевых маршрутов. В начале по каждому варианту определяются маршруты, у которых β=1, т.е. в обоих направлениях для маятниковых маршрутов или по всему кольцу для кольцевых маршрутов все ездки будут груженными. Затем устанавливаются остальные маршруты с обратным холостым пробегом для маятниковых и при частичном холостом пробеге для кольцевых маршрутов /3/.

Маршрут начинается обязательно с погрузки и обязательным условием законченности маршрута является возвращения автомобиля (автопоезда) в первоначальный пункт, т.е. пункт первой погрузки.

В первом варианте 6 маршрутов.

1 маршрут. В пункте А автомобиль загружается в объеме qн γA и движется в пункт Б (А Б). В пункте Б автомобиль разгружается и вновь загружается в объеме qн γБ. Затем возвращается в пункт А (БА). Здесь автомобиль разгружается и ставится под погрузку следующего оборота.

2 маршрут. В пункте А автомобиль загружается в объеме qн γA и движется в пункт В (А В). В пункте В автомобиль разгружается и вновь загружается в объеме qнγВ. Затем возвращается в пункт А (В А), где разгружается и ставится под погрузку следующего оборота.

3 маршрут. В пункте Б автомобиль загружается в объеме qн γБ и движется в пункт В, где автомобиль разгружается и вновь загружается в объеме qн γВ и возвращается в пункт Б, где разгружается.

4 маршрут. В пункте Б автомобиль загружается в объеме qн γБ и перемещается в пункт А, здесь он разгружается и возвращается без груза в пункт Б.

5 маршрут. В пункте В автомобиль загружается в объеме qн γВ перемещается в пункт А, где автомобиль разгружается и возвращается без груза в пункт В.

6 маршрут. В пункте В автомобиль загружается в объеме qн γВ передвигается в пункт Б, где он разгружается и возвращается без груза.

Количество оборотов на каждом маршруте при загрузке автомобилей в обоих направлениях устанавливается по минимальному количеству ездок в этих направлениях. Так, на втором маршруте первого варианта в направлении А-В нужно сделать 10 ездок, чтобы вывезти весь груз, а в направлении В-А для этого нужно сделать 23 ездки. Груженные ездки в обоих направлениях могут быть сделаны за десять оборотов, т.е. по 10 ездок в каждом направлении. При этом в направлении А-В за 10 ездок будут перевезены все 75 т, а в направлении В-А за те же 10 ездок будет перевезено

На 4, 5, 6, маршруте за оставшиеся ездки по каждому направлению будут перевезены остатки грузов. При этом обратно автомобиль будет совершать холостой пробег, т.е. двигаться без груза.

Второй вариант составляется следующим образом. Первые три маршрута такие же, как и в первом варианте, т.е. по всем трем направлениям (АБ, АВ, БВ) выполняются туда и обратно ездки с грузом. После этого на рисунке 2 записываются остатки грузов и количество ездок.

На схеме видно, что можно осуществить кольцевой маршрут по направлению ВБ-БА-АВ. При этом минимальное количество ездок по направлению Б А равно 7. На 5 и 6 маршруте перевозятся остатки грузов. Таким образом, во втором варианте осуществляются следующие 6 маршрутов. 1.'

В пункте А автомобиль загружается в объеме qн γA и движется в пункт Б (А Б). В пункте Б автомобиль разгружается и вновь загружается в объеме qн γБ затем возвращается в пункт А (БА). Здесь автомобиль разгружается, затем ставится под погрузку следующего оборота. 2.'

В пункте А автомобиль загружается в объеме qн γA и движется в пункт В (АВ). Здесь он разгружается и загружается в объеме qн γВ другим грузом и возвращается в пункт А (ВА), где и разгружается. 3.'

Автомобиль загружается в пункте Б и движется с грузом в пункт В (Б В). Здесь он разгружается, вновь загружается другим грузом и движется в пункт Б (В Б), где разгружается. 4.'

Автомобиль загружается в пункте Б и движется в пункт В (Б В), здесь он разгружается, загружается другим грузом и движется в пункт А (В А). В пункте А автомобиль разгружается и перемещается к месту погрузки в пункт Б (А Б) без груза. 5.'

В пункте Б автомобиль загружается в объеме qн γБ и перемещается в пункт А, здесь он разгружается и возвращается без груза в пункт Б. 6.'

В пункте В автомобиль загружается в объеме qн γВ перемещается в пункт А, где автомобиль разгружается и возвращается без груза в пункт В.

В третьем варианте выполняется максимальное количество кольцевых маршрутов. Сначала автомобили движутся по часовой стрелке (А-Б-В-А).

При этом минимальное количество оборотов при загрузке автомобиля грузом на всех пунктах для нашего примера составляет 3.

Второй маршрут осуществляется против часовой стрелки (А-В-Б-А) с минимальным количеством оборотов равным 2.

После выполнения расчетов по двум маршрутам, на схему (рисунок 3) наносятся остатки количества ездок и тонн по всем направлениям, и намечается третий кольцевой маршрут (2 оборота против часовой стрелки) с холостым пробегом на участке АВ. После этого выполняются четвертый и пятый маятниковые маршруты, на которых перевозятся остатки грузов.

В третьем варианте осуществляется следующие пять маршрутов. 1.'

В пункте А автомобиль загружается и перемещается в пункт Б (АБ), здесь он разгружается, затем загружается другим грузом и перемещается в пункт В (БВ). Здесь автомобиль разгружается, вновь загружается и движется в пункт А (ВА), после загрузки автомобиль готов начать движение на втором обороте. 2.'

Автомобиль загружается в пункте А и перемещается в пункт В (АВ), после разгрузки вновь загружается и перемещается в пункт Б (ВБ), после перезагрузки перемещается в пункт А (БА). 3.'

После погрузки в пункте В автомобиль перемещается в пункт Б (ВБ), откуда после разгрузки вновь загружается и перемещается в пункт А (БА), и далее из пункта А в пункт В (АВ) движется без груза. 4.'

После погрузки в пункте В автомобиль перемещается в пункт Б (ВБ), откуда после разгрузки вновь загружается и перемещается в пункт Б (АБ), и далее из пункта Б в пункт А (АБ) движется без груза.

Таблица 4 – Распределение объема перевозок и количества ездок по маршрутам и вариантам Вариант'№ маршрута'Направление

перевозок'Объем пере¬возок, т'Количество

ездок'Направление

перевозок'Объем пере¬возок, т'Количество

ездок'Направление

перевозок'Объем пере¬возок, т'Количество

ездок 1'2'3'4'5'6'7'8'9'10'11 1'1'АБ'20'3'БА'27'3'- '2'АВ'15'2'ВА'18'2'- '3'БВ'63'7'ВБ'60'7'- '4'БА'33'4'АБ'0'4'- '5'ВА'62'7'АВ'0'7'- '6'БВ'12'2'ВБ'0'2'- 2'1'АБ'20'3'БА'27'3'- '2'АВ'15'2'ВА'18'2'- '3'БВ'63'7'ВБ'60'7'- '4'БВ'12'2'ВА'18'2'АБ'0'2 '5'БА'33'4'АБ'0'4'- '6'ВА'44'5'АВ'0'7'- 3'1'АБ'20'3'БВ'27'3'ВА'27'3 '2'АВ'15'2'ВБ'18'2'БА'18'2 '3'ВБ'42'5'БА'42'5'АВ'0'5 '4'БВ'48'6'ВА'53'6'АБ'0'6

1.2.2.4 Выбор варианта маршрутов

Длину оборота lо на каждом маршруте определяем по формуле:

' '(5)

где lmi – расстояние между пунктами маршрута, км.

Для первого, четвертого и пятого маршрутов 2 го варианта:

'

'

'

Среднюю длину ездки на каждом маршруте определяем по формуле:

, '(6)

где neo – количество груженых ездок за оборот.

Рисунок 2 – Остатки грузов и ездок после выполнения маятниковых маршрутов

Рисунок 3 – Остатки грузов и ездок после выполнения кольцевых маршрутов

Для первого маршрута второго варианта длина ездки равна:

'

т.к. пeo=2.

Для четвертого и пятого маршрутов второго варианта:

'

т.к. пeo4=2, пeo5=1.

Среднюю длину ездки с грузом на каждом маршруте определяем по формуле:

' '(7)

где lor – расстояние ездки с грузом за оборот, км.

Для первого, четвертого и пятого маршрутов второго варианта общее расстояние ездки с грузом за оборот равно:

'

'

'

Средняя длина ездки с грузом для тех же маршрутов составит:

'

Коэффициент использования пробега β1 по каждому маршруту подсчитываем по формуле:

' '(8)

Для первого, четвертого и пятого маршрутов второго варианта коэффициент использования пробега равен: ; .

Результаты расчетов по всем маршрутам грех вариантов сведены в таблицу 5.

Таблица 5 – Коэффициент использования пробега по всем маршрутам Вариант'№ маршрута'Среднее расстояние (длина) ездки с грузом ler'Среднее расстояние (длина) ездки le'Количество ездок на маршруте, n'Коэффициент использования пробега, β'Средняя величина коэф. исп. пробега по всем маршрутам варианта βср 1'1'12,5'12,5'3'1'0,64 '2'15,0'15,0'2'1 3'10,0'10,0'7'1 4'12,5'25,0'4'0,50 5'15,0'30,0'7'0,50 6'10,0'20,0'2'0,50 '2'1'12,5'12,5'3'1'0,68 '2'15,0'15,0'2'1 3'10,0'10,0'7'1 4'12,5'18,8'2'0,67 5'12,5'25,0'4'0,50 6'15,0'30,0'5'0,50 '3'1'12,5'12,5'3'1'0,72 '2'12,5'12,5'2'1 3'11,3'18,8'5'0,60 4'12,5'18,8'6'0,67 '

Среднюю величину коэффициента использования пробега по каждому варианту подсчитываем по формуле:

' '(9)

где пQi – количество ездок для вывоза всего груза на i – м маршруте:

' '(10)

где пei – количество ездок для вывоза груза с одного пункта на i го маршруте;

пe0i – количество ездок за один оборот на i – м маршруте.

Для второго варианта средняя величина коэффициента использования пробега равна:

'

Все варианты сравниваем по средней величине коэффициента использования пробега. Предпочтение отдаем варианту с большим значением коэффициента. Выбираем третий вариант.

1.2.3 Производительность автомобиля

1.2.3.1 Общие положения

Чтобы эффективно организовать работу автомобильного транспорта, необходимо знать количество ездок, которое автомобиль может выполнить за рабочий день, и его часовую и дневную производительность. Зная количество ездок, можно решать вопросы организации работы погрузочно-разгрузочного средства, организации движения автомобилей и автопоездов, режима работы водителей и другие.

Количество ездок за рабочий день можно определить, если известны количество оборотов за рабочий день, среднее время одной ездки и одного оборота автомобилей, продолжительность времени в наряде.

В соответствие с выбранным количеством оборотов и ездок уточняем время работы автомобиля на маршруте и в наряде. Вместе с этим становится возможным определить дневной пробег автомобиля с грузом и общий дневной пробег, а также и общий коэффициент использования пробега за рабочий день по всем маршрутам.

1.2.3.2 Среднее время одного оборота

Среднее время одного оборота определяем по формуле:

' ' (11)

где lo - длина оборота, км;

пe0 – количество груженых ездок (погрузок) за оборот;

vm – техническая скорость движения автомобиля, км/ч;

tn – время погрузки автомобиля, ч;

tp – время разгрузки автомобиля, ч;

tдon – дополнительные затраты времени на взвешивание груза и т.д., ч.

На маятниковом маршруте пробег автомобиля за оборот, например, на участке АБ составит:

' '(12)

где lАБ – пробег от пункта А до пункта Б, км;

lБА – пробег от пункта Б до пункта А, км.

На кольцевом маршруте пробег за оборот составит:

' '(13)

где lАБ, lБВ, lВА - пробег автомобиля между пунктами от А до Б, от Б до В, от В до А, км.

Дополнительное время на взвешивание ценных грузов (уголь, торф в брикетах, зерно и т.д.) принимается по нормам (4 минуты на одно взвешивание, т.е. взвешивание на одном пункте). Взвешивание осуществляется у отправителя и получателя, т.е. дважды. При перевозке малоценных грузов (земля, гравий и

т.п.) для контроля загрузки автомобилей можно предусмотреть взвешивание при погрузке или разгрузке.

На первом маршруте в обоих направлениях перевозятся ценные грузы (зерно и отруби), поэтому взвешивание производится 2 раза (у отправителей при погрузке и получателей при разгрузке). Время оборота составит:

. (14)

.

Для второго:

' (15)

'

Для третьего:

' (16)

'

Для четвертого:

' (17)

'

1.2.3.3 Среднее время ездки

Среднее время ездки te определяем по формуле:

' '(18)

где пeo – количество ездок с грузом за 1 оборот.

На маятниковом маршруте с обратным холостым пробегом выполняется одна ездка (пeo=1) за оборот. На маятниковом маршруте при движении в одну и другую сторону с грузом за оборот выполняется две ездки (пeo=2).

На кольцевых маршрутах с тремя пунктами погрузки выполняется 3 ездки, если погрузка осуществляется на всех трех пунктах. Если погрузка груза осуществляется на двух пунктах, а на одном участке будет холостой пробег, то будет выполнено 2 ездки за оборот.

Для первого маршрута получим:

'

Для второго:

'

Для третьего:

'

Для четвертого:

'

1.2.3.4 Среднее значение коэффициента использования грузоподъемности

На кольцевых маршрутах и на маятниковых маршрутах с грузом в обоих направлениях перевозятся грузы разных классов, т.е. с разной величиной коэффициента использования грузоподъемности. В этих случаях среднее значение коэффициента определяем по формуле:

' '(19)

где γ1,2…n – коэффициент использования грузоподъемности при перевозке груза из пункта 1, 2…;

п – количество пунктов погрузки грузов при работе автомобиля на одном маршруте (2 на маятниковом и 2 или 3 на кольцевом).

На первом и втором маршрутах получим:

'

На третьем и четвертом маршрутах получим:

'

1.2.3.5 Часовая производительность автомобиля

Производительность автомобиля WQ и WP за час времени определяем по формуле:

' '(20)

Производительность автомобиля для первого маршрута составит:

'

Производительность автомобиля для второго маршрута составит:

'

Производительность автомобиля для третьего маршрута составит:

'

Производительность автомобиля для четвертого маршрута составит:

'

1.2.3.6 Время нулевого пробега

Время нулевого пробега Т0 определяем по формуле:

' '(21)

где LO1 – первый нулевой пробег от АТП до первого пункта погрузки, км;

L02 – второй нулевой пробег от последнего места разгрузки до АТП, км;

Lх – последняя холостая ездка, на маршруте, т.е. расстояние между последним пунктом разгрузки и первым пунктом погрузки, которое автомобиль на последнем обороте не выполняет, а возвращается в гараж, км;

VT – техническая скорость, км/ч.

Примем, что АТП находится в центре треугольника размещения погрузочных пунктов А, Б и В. Строим треугольник размещения погрузочных пунктов в масштабе. Из каждого пункта проводим линию на середину противоположной стороны. В точке пересечения линий будет находится АТП (рисунок 4). Замеряем расстояние от АТП до каждого пункта погрузки, с учетом масштаба это будет нулевым пробегом для данного пункта.

Рисунок 4 – Схема для оценки расстояния от АТП до пунктов погрузки и разгрузки

Для кольцевых маршрутов выполним анализ, решая следующее уравнение:

' '(22)

Последовательно решим приведенное уравнение, принимая начало первой погрузки сначала в пункте А, затем в пункте Б и, наконец, в пункте В. Принимаем такой вариант, при котором получится минимальный общий нулевой пробег.

Для третьего маршрута (таблица 4), когда погрузка начинается в пункте В (В-Б-А-В), а последняя разгрузка осуществляется в пункте А (на участке АВ холостой пробег) общий пробег равен:

'

где lАТП-В – пробег автомобиля от АТП до пункта первой погрузки В, км;

lА-АТП – пробег автомобиля от пункта последней разгрузки до АТП, км;

lАВ=lх.

Когда маршрут начинается в пункте Б, в этом же он будет и заканчиваться (Б-А-В-Б), тогда:

'

Для четвертого маршрута начинать погрузку нужно в пункте В, т.к. нулевой пробег составит всего 1,2 км (а не 11,4 км, если первую погрузку начать в пункте Б).

На маятниковых маршрутах с груженой ездкой в обоих направлениях начинать погрузку следует в ближайшем от АТП пункте.

На первом маршруте можно начинать погрузку в пункте А или Б. Из рис.4 видно, что расстояние от пункта А до АТП меньше чем от пункта Б. Следовательно, первую погрузку нужно начинать в пункте А.

Время нулевого пробега определяем по формуле:

' '(23)

Для нашего примера:

'

1.2.3.7 Количество оборотов за смену

Сменную (дневную) производительность автомобиля можно определить, если известны продолжительность работы автомобиля на маршруте, количество оборотов и ездок, выполняемых на маршруте за смену. Количество оборотов за смену определяем по формуле:

' '(24)

где Тм – продолжительность работы автомобиля на маршруте в течение

смены, равное ;

'

Тн – продолжительность работы автомобиля в наряде (задано), ч.

Для первого маршрута количество оборотов за смену равно:

'

Для второго маршрута количество оборотов за смену равно:

'

Для третьего маршрута количество оборотов за смену равно:

'

Для четвертого маршрута количество оборотов за смену равно:

'

В течение рабочего дня автомобиль должен сделать целое число оборотов, т.к. автомобиль не должен сходить с линии, не закончив оборота.

В наших расчетах принимаем для первого и второго маршрутов 4 оборота, т.к. при 3 оборотах продолжительность смены будет менее 7 часов.

Для третьего и четвертого маршрутов 5 оборотов.

1.2.3.8 Уточненное время работы автомобиля на маршруте и в наряде

Уточненное время работы автомобиля на маршруте определяем по формуле:

' '(25)

Уточненное время работы автомобиля в наряде определяем по формуле:

' '(26)

Для нашего примера:

Для первого маршрута

'

Для второго маршрута

'

Для третьего маршрута

'

Для четвертого маршрута

'

1.2.3.9 Количество ездок за рабочий день

Количество ездок для одного автомобиля за рабочий день определяем по формуле:

' '(27)

Для первого маршрута:

'

Для второго маршрута:

'

Для третьего маршрута:

'

Для четвертого маршрута:

'

1.2.3.10 Дневная производительность автомобиля

Дневную производительность автомобиля в m и т-км определяем по формулам:

' ' (28)

' ' (29)

В нашем случае для первого маршрута:

'

'

Для второго маршрута:

'

'

Для третьего маршрута:

'

'

Для четвертого маршрута:

'

'

После выполнения расчетов по всем маршрутам сравниваем производительность (часовую и дневную) и делаем вывод, почему производительность автомобиля на одном маршруте выше, на другом ниже. Результаты расчетов сведены в таблице 6.

Таблица 6 – Расчет количества автомобилей на маршруте № маршрута'Затраты времени за один оборот, мин., на'Количество ездок'Время работы, ч'Коэф т использ. грузоподъемности'Фактич. грузоподъемность, т'Производительность автомобиля'Кол-во автомобилей, Ам 'движение'погрузку и взвешивание'разгрузку и взвешивание'оборот'ездку'груженых ездок за оборот'расчетное кол-во оборотов за день'скорректир. кол-во оборотов за день'кол-во ездок за день'на маршруте Тму'в наряде Тну 'WQ, т/ч'WQдн т/дн'WP,

ткм/ч'WPдн,

ткм/дн '1'2'3'4'5'6'7'8'9'10'11'12'13'14'15'16'17'18'19 1'32'42'42'116'39'3'3,81'3'9'5,82'5,84'0,6'9,0'13,95'74'523,06'2775'1 2'32'42'42'116'39'3'3,81'2'6'3,88'3,9'0,6'9,0'13,95'51'523,06'1912,5'1 3'32'28'28'88'44'2'5,03'5'10'7,35'7,37'0,6'9,0'12,25'84'275,69'1890'1 4'32'28'28'88'44'2'5,03'5

1'10

2'7,35

1,47'7,37

1,49'0,6'9,0'12,25'90

11'306,32'2250

275'1

1

1.2.4 Подсчет количества автомобилей

1.2.4.1 Общие положения

При организации перевозки грузов необходимо знать общее количество автомобилей, работающих на маршрутах, и количество автомобилей в АТП, учитывая, что какое-то количество из них будет в ремонте, на ТО, простаивать из-за отсутствия водителей (например, из-за болезни) и т.д. Подсчеты выполняются по каждому маршруту.

1.2.4.2 Количество автомобилей на маршруте

Количество автомобилей, работающих на маршруте (Ам), определяем по формуле:

' '(30)

где Qi – дневной объем перевозок на маршруте, т;

WQдн – дневная производительность автомобиля на том же маршруте, т/день.

Для первого маршрута дневной объем перевозок составляет , дневная производительность равна WQдн=108 т/день, тогда количество автомобилей равно:

'

На маршруте может работать целое количество автомобилей и заданный дневной объем грузов обязательно весь без остатков должен быть перевезен.

В нашем примере для перевозки всего груза (74 т) нужно сделать следующее количество ездок:

Результаты расчетов соответствует значению, приведенного в таблице 5.

В течение полного рабочего дня автомобиль выполняет 12 ездок. Тогда у одного автомобиля будет неполный рабочий день, и он будет выполнять три оборота за день. В нашем случае время оборота составляет 1,94 ч. В нашем случае время на маршруте:

'

Время работы в наряде составит:

'

Для второго маршрута дневной объем перевозок составляет Q1=51 т, дневная производительность равна WQдн=108 т/день, тогда количество автомобилей равно:

'

В нашем примере для перевозки всего груза (51 т) нужно сделать следующее количество ездок

Результаты расчетов соответствует значению, приведенному в таблице 5.

Тогда у одного автомобиля будет неполный рабочий день, и он будет выполнять два оборота за день. В нашем случае время оборота составляет 1,94 ч. В нашем случае время на маршруте:

'

Время работы в наряде составит:

'

Для третьего маршрута дневной объем перевозок составляет Q1=84 т, дневная производительность равна WQдн=90 т/день, тогда количество автомобилей равно:

'

В нашем примере для перевозки всего груза (84 т) нужно сделать следующее количество ездок:

Результаты расчетов соответствует значению, приведенному в таблице 5.

В течение полного рабочего дня автомобиль выполняет 10 ездок.

Для четвертого маршрута дневной объем перевозок составляет Q1=101 т, дневная производительность равна WQдн=90 т/день, тогда количество автомобилей равно:

'

В нашем примере для перевозки всего груза (101 т) нужно сделать следующее количество ездок:

Результаты расчетов соответствует значению, приведенному в таблице 5.

В течение полного рабочего дня автомобиль выполняет 10 ездок. Второй автомобиль выполнит две оставшиеся ездки за один оборот. У последнего автомобиля будет неполный рабочий день. В нашем случае время оборота составляет 1,47 ч., следовательно, второй автомобиль будет работать на маршруте:

'

Время работы в наряде составит:

'

Результаты расчетов соответствует значению, приведенному в таблице 5.

1.2.4.3 Общее количество автомобилей, работающих на всех маршрутах

После подсчета количества автомобилей, работающих на каждом маршруте, определяем их общее количество АО по формуле:

' '(31)

'

При расчетах учитываем реальные автомобили. Количество реальных автомобилей подсчитывается по формуле:

' '(32)

где Тт – время работы на маршруте.

Подсчет ведется для автомобилей, Тт у которых меньше 6 часов. Число Ар округляется до целого в сторону увеличения.

'

Учитывая продолжительность работы целесообразно совместить автомобиль с частичной нагузкой на 4 маршруте с автомобилем на 2 маршруте. Тогда продолжительность его работы на маршруте составит:

'

Время работы в наряде составит:

'

1.2.4.4 Количество автомобилей в АТП

Некоторое количество автомобилей будет находиться в ремонте, на ТО, некоторые будут простаивать из-за отсутствия водителей (например, по болезни) и т.д. Следовательно, для выполнения заданного объема работ по перевозкам в АТП должно быть больше автомобилей, чем получено по расчетам (Ао).

Количество автомобилей в АТП определяем по формуле:

' '(33)

где αв – коэффициент выпуска автомобилей (задан).

Результаты расчетов заносим в таблицу 6.

'

1.2.5. Оценка работы автомобилей

1.2.5.1 Общие положения

Оценка работы автомобилей на всех маршрутах производится по следующим показателям: -'

среднесуточный пробег автомобилей с грузом; -'

общий среднесуточный пробег автомобилей; -'

коэффициент использования пробега; -'

часовая производительность автомобиля в т и ткм; -'

дневная производительность в т и ткм; -'

среднее значение коэффициента использования грузоподъемности по всему объему перевозок; -'

эксплуатационная скорость движения автомобилей; -'

интервал движения автомобилей.

1.2.5.2 Среднесуточный пробег автомобилей с грузом

На маршруте среднесуточный пробег автомобиля с грузом Lгм определяем по формуле:

' '(34)

где lег – средняя длина ездки с грузом на данном маршруте, км;

педнк – количество ездок за день, выполняемых каждым автомобилем на том же маршруте;

Амк – количество автомобилей, совершающих педнк ездок за день;

Ам – расчетное количество автомобилей, работающих на данном маршруте;

к – количество групп автомобилей, работающих на данном маршруте.

Для первого маршрута среднесуточный пробег составит:

'

Для второго маршрута:

'

Для третьего маршрута:

'

Для четвертого маршрута:

'

Среднесуточный пробег с грузом одного автомобиля по всем маршрутам Lгм определяем по формуле:

' '(35)

где lГМi – среднесуточный пробег с грузом одного автомобиля на i м маршруте, км;

AMi – количество автомобилей работающих на i м маршруте;

АО – общее количество автомобилей;

п – количество маршрутов.

'

1.2.5.3 Среднесуточный общий пробег одного автомобиля

Среднесуточный общий пробег одного автомобиля на маршруте LOM определяем по формуле:

' ,'(36)

где le – средняя длина пробега за одну ездку на маршруте (средняя длина ездки) км;

L0k – нулевой пробег автомобиля k ой группы;

AMk – количество автомобилей работающих в k ой группе;

Ам – общее количество автомобилей, работающих на маршруте.

Для первого маршрута:

'

Для второго маршрута:

'

Для третьего маршрута:

'

Для четвертого маршрута:

Среднесуточный пробег одного автомобиля по всем маршрутам определяем по формуле:

' '(37)

'

1.2.5.4 Коэффициент использования пробега

Коэффициент использования пробега при работе автомобиля на маршруте βднм определяем по формуле:

'(38)

Для первого маршрута:

Для второго маршрута:

Для третьего маршрута:

Для четвертого маршрута:

Коэффициент ипользования пробега автомобилей за рабочий день по всем маршрутам βдн определяем по формуле:

' '(39)

'

В качестве контроля правильности расчетов следует иметь в виду, что полученные величины коэффициента использования пробега должны быть меньше величины, рассчитанной на маршрутах (таблица 5).

1.2.5.5 Среднее значение коэффициента использования грузоподъемности

Среднее значение коэффициента использования грузоподъемности по всем грузам γср определяем по формуле:

' '(40)

где Qi – объем перевозок i го пункта, т;

γci – коэффициент использования грузоподъемности при перевозке груза i го пункта.

'

1.2.5.6 Эксплуатационная скорость движения автомобилей

Эксплуатационную скорость движения автомобилей на маршруте VэM определяем по формуле:

' '(41)

Для первого маршрута:

'

Для второго маршрута:

'

Для третьего маршрута:

'

Для четвертого маршрута:

'

По результату расчетов видно, что эксплуатационная скорость меньше технической, следовательно, расчет проведен верно.

1.2.5.7 Интервал движения автомобилей

Интервал движения автомобилей – это промежуток времени, через которые автомобили прибывают на пост погрузки (разгрузки) или следуют через некоторый пункт на маршруте.

Интервал движения автомобилей на маршруте I определяем по формуле:

' '(42)

где t0 – время оборота автомобиля на маршруте, мин;

Ам – количество автомобилей, работающих на данном маршруте.

Для первого маршрута:

'

Для второго маршрута:

'

Для третьего маршрута:

'

Для четвертого маршрута, учитывая, что один автомобиль делает всего один оборот, можно принять количество автомобилей, работающих на маршруте равным 1, тогда:

'

Выполним расчеты по всем трем пунктам погрузки (А, Б и В) и шести пунктам разгрузки. Результаты расчетов сводим в таблицу 7.

Таблица 7 – Оценка работы автомобилей № маршрута'Длина груженой ездки, км'Длина ездки, км'Количество ездок за день одного автомобиля'Количество автомобилей, работающих на маршруте'Суммарная длина ездок с грузом одного автомобиля за день'Общий пробег за день одного автомобиля, км'Общий пробег за день всех автомобилей, км'Коэффициент использования пробега'Продолжительность работы в наряде, ч'Эксплуатационная скор., км/ч'Время оборота, ч'Интервал движения автомобилей на маршруте, мин 1'2'3'4'5'6'7'8'9'10'11'12'13 1'12,5'12,5'9'1'112,5'113,5'113,5'0,991'5,84'19,44'1,94'116 2'12,5'12,5'6'1'75'76'76'0,987'3,9'19,49'1,94'116 3'11,25'12,5'10'1'112,5'188,5'188,5'0,597'7,37'25,58'1,47'88 4'12,5'12,5'10'1'125'188,5'226'0,664'7,37'25,51'1,47'88 '2'1'25'37,5 '1,47 '88

Проведем анализ по всем показателям, выявим причины увеличения или уменьшения конкретных показателей по сравнению с их средним значением.

Интервалы движения больше для первого и второго маршрутов, меньше для третьего и четвертого. Это вызвано тем, что на третьем и четвертом одна пустая ездка, им тратится меньше времени на разгрузку, погрузку и взвешивание.

По этой же причине у первого и второго маршрутов больше коэффициент использование пробега, чем у третьего и четвертого. У четвертого коэффициент использования пробега больше чем у третьего, ввиду меньшей длины пустой ездки.

Эксплуатационая скорость на первом и втором маршрутах меньше, чем на третьем и четвертом также из-за больших затрат времени и интервалов движения.

1.2.6. Количество погрузочных и разгрузочных механизмов (постов)

1.2.6.1. Общие положения

Количество погрузочных и разгрузочных механизмов (количество постов погрузки и разгрузки) зависит от объема грузов, загружаемых пунктом за час рабочего времени (т.е. от суммарного объема грузов, вывозимых всеми автомобилями, обслуживаемых пунктом за час рабочего времени) и часовой производительности одного погрузочного (разгрузочного) механизма.

Количество автомобилей, обслуживаемых пунктом погрузки или разгрузки, зависит от количества маршрутов, обслуживаемых данным пунктом, и количества автомобилей, работающих на этих маршрутах.

Количество постов разгрузки при использовании самосвалов не подсчитывается.

1.2.6.2 Количество маршрутов, обслуживаемых пунктом

Сначала намечаем посты погрузки и разгрузки. В точке А один пункт погрузки и два пункта разгрузки, один из которых для груза, поступающего из точки Б, второй для груза, поступающего из точки В. Такие же пункты погрузки и разгрузки должны быть в точках Б и В.

Для каждого пункта погрузки и разгрузки в графе 3 таблицы 8 укажем номера маршрутов, которые они обслуживают.

Всего работает 4 маршрута. Два из них кольцевые со всеми гружеными ездками: 1. АБ-БВ-ВА 2. АВ-ВБ-БА. На этих маршрутах запись читается следующим образом: первая буква обозначает пункт погрузки. Вторая буква указывает пункт разгрузки. На этих маршрутах погрузка груза будет в пунктах А, Б и В (первые буквы записи), а разгрузка – в пунктах Б, В и А (вторые буквы записи).

Третий кольцевой маршрут (ВБ-БА-АВ) с холостым пробегом на участке АВ, т.е. в пункте А автомобиль загружаться не будет, а в пункте В, соответственно, не будет разгружаться. Таким образом, на этом маршруте погрузка груза будет в пунктах В и Б (первые буквы записи), а разгрузка – в пунктах Б и А (вторые буквы записи).

Четвертый маршрут (соответственно БВ-ВА-АБ) с холостым пробегом на участке АБ, т.е. в пункте А автомобиль загружаться не будет, а в пункте Б, соответственно, не будет разгружаться. Таким образом, на этом маршруте погрузка груза будет в пунктах В и Б (первые буквы записи), а разгрузка – в пунктах В и А (вторые буквы записи).

В графе 3 таблицы 8 сделаем следующие записи.

Точка А. Пункт погрузки обслуживает 1 и 2 маршруты. Пункт разгрузки груза из точки Б обслуживает маршруты 2 и 3. Пункт разгрузки груза из точки В обслуживает маршруты 1 и 4.

Точка Б. Пункт погрузки обслуживает маршруты 1, 2, 3 и 4. Пункт разгрузки груза из точки А обслуживает маршрут 1. Пункт разгрузки груза из точки В обслуживает маршруты 2 и 3.

Точка В. Пункт погрузки обслуживает маршруты 1, 2, 3 и 4. Пункт разгрузки груза из точки А обслуживает маршрут 2. Пункт разгрузки груза из точки Б обслуживает маршруты 1 и 4.

1.2.6.3 Количество автомобилей обслуживаемых пунктом

Количество автомобилей, обслуживаемых пунктом Ап, определяем по формуле:

' '(43)

где Aмi – количество автомобилей (округляем до целого числа), работающих на i м маршруте;

п – количество маршрутов, обслуживаемых пунктом.

Для пункта погрузки в А:

'

Для пункта разгрузки груза из точки Б:

'

Для пункта разгрузки груза из точки В:

'

Для пункта погрузки в Б (учитывая, что автомобиль, обслуживающий 2 маршрут, и второй автомобиль на четвертом маршруте совмещены):

'

Для пункта разгрузки груза из точки А:

'

Для пункта разгрузки груза из точки В:

'

Для пункта погрузки в точке В:

'

Для пункта разгрузки груза из точки А:

'

Для пункта разгрузки груза из точки Б:

'

1.2.6.4 Объем грузов, погружаемых пунктом за час рабочего времени

При подсчете количества постов погрузки или разгрузки необходимо знать объем грузов, который будет погружаться за час рабочего времени. Объем грузов, погружаемых пунктом за час рабочего времени, равен часовой производительности всех автомобилей занятых перевозкой грузов данного пункта. Производительность подсчитывается только на перевозке данного груза, т.е. не учитываются перевозки других грузов на кольцевых маршрутах и на маршрутах с обратной груженной ездкой.

Производительность автомобилей, обслуживаемых пунктом за час рабочего времени подсчитываем по формуле:

' '(44)

где WQmi – часовая производительность автомобиля в т при перевозке

груза только с данного пункта на i м маршруте.

Часовую производительность автомобиля при перевозке с данного пункта на маршруте определяем по формуле:

' '(45)

где γс – статический коэффициент использования грузоподъемности при перевозке груза с данного пункта;

toм – время оборота автомобиля, работающего на маршруте, ч.

Для первого маршрута при перевозке грузов из пункта А производительность автомобиля равна:

'

Для первого маршрута при перевозке грузов из пункта Б производительность автомобиля равна:

'

Для первого маршрута при перевозке грузов из пункта В производительность автомобиля равна:

'

Для второго маршрута при перевозке грузов из пункта А производительность автомобиля равна:

'

Для второго маршрута при перевозке грузов из пункта В производительность автомобиля равна:

'

Для второго маршрута при перевозке грузов из пункта Б производительность автомобиля равна:

'

Для третьего маршрута при перевозке грузов из пункта В производительность автомобиля равна:

'

Для третьего маршрута при перевозке грузов из пункта Б производительность автомобиля равна:

'

Для четвертого маршрута при перевозке грузов из пункта Б производительность автомобиля равна:

'

Для четвертого маршрута при перевозке грузов из пункта В производительность автомобиля равна:

'

Таблица 8 – Расчет количества постов погрузки и разгрузки Пункт'Вид работ'Номера маршрутов, обслуживаемых пунктом'Общее количество автомобилей, обслуживаемых пунктом'Количество постов погрузки (разгрузки)'Количество автомобилей, обслуживаемых постом, Ап'Интервалы движения автомобилей на маршруте, мин.'Интервал поступления автомобилей на пост, мин.'Среднее время ожидание автомобилей, мин. 1'2'3'4'5'6'7'8'9 А'Погрузка груза в пункты Б и В'1,2'2'1'2'116;116'58,0'44,0 'Разгрузка груза из пункта Б'2,3'2'1'2'116;88'50,0'36,0 'Разгрузка из пункта В'1,4'3'1'3'116;88'50,0'36,0 Б'Погрузка груза в пункты А и В'1,2,3,4'4'1'4'116;116;88;88'25,0'11,0

Продолжение таблицы 8 1'2'3'4'5'6'7'8'9 'Разгрузка груза из пункта А'1'1'1'1'116'116,0'102,0 'Разгрузка из пункта В'2,3'2'1'2'116;88'50,0'36,0 В'Погрузка груза в пункты А и Б'1,2,3,4'4'1'4'116;116;88;88'25,0'11,0 'Разгрузка груза из пункта А'2'1'1'1'116'116,0'102,0 'Разгрузка груза из пункта Б'1,4'3'1'3'116;88'50,0'36,0

1.2.6.5 Количество постов погрузки (разгрузки)

Количество постов погрузки Пп (разгрузки Пр) определяем по формуле:

' '(46)

где Wэ – эксплуатационная производительность погрузочного (разгрузочного) механизма.

Результаты расчетов заносим в таблицу 8.

Работу погрузочных (разгрузочных) механизмов следует организовать так, чтобы автомобили не простаивали в ожидании погрузки. Если округлить в сторону уменьшения, то неизбежны простои автомобилей в ожидании погрузки /4/.

1.2.6.6 Количество автомобилей, обслуживаемых постом

Количество автомобилей, обслуживаемых одним постом, определяем по формуле:

' '(47)

Результаты расчетов заносим в таблицу 8.

1.2.6.7 Интервал поступления автомобилей на пост

Интервал поступления автомобилей на пост погрузки или разгрузки определяем по формуле:

' '(48)

Результаты расчетов заносим в таблицу 8.

1.2.6.8 Среднее время ожидания автомобилей постом погрузки (разгрузки)

Использование автомобилей и погрузочного (разгрузочного) механизма эффективно в том случае, когда ритм работы R погрузчика (разгрузчика), представляющий собой продолжительность погрузки (разгрузки) (R=tn), будет равен интервалу поступления автомобилей на пост погрузки (разгрузки):

' '(49)

Если продолжительность погрузки будет больше интервала поступления автомобилей на этот пост (tn>Iпост), то будет возникать очередь на погрузку и автомобили будут простаивать в ожидании погрузки.

Если интервал поступления автомобилей на пост будет больше продолжительности погрузки (tn' '(50)

Необходимо следить, чтобы в расчетах было tож>0. Результаты расчетов представляем в таблице 8.

1.2.6.9 Размеры погрузочной площадки

При организации погрузочных и разгрузочных работ важно правильно разместить посты на площадке (боковое, тупиковое или угловое размещение) и выбрать размеры площадки. Выполняем расчеты по одному из погрузочных пунктов в точке. При погрузке навалочных грузов чаще всего осуществляется боковое размещение автомобилей на погрузочной площадке.

Длину погрузочной площадки Lm при боковом размещении автомобилей определяем по формуле:

' '(51)

где La – длина автомобиля, 7,14 м /5/;

а – расстояние между автомобилями, принимается а=1,3 м;

ПП – количество постов погрузки на погрузочной площадке.

'

Глубину площадки определяем по формуле:

' ' (52)

где R1 – внешний габаритный радиус поворота автомобиля, м;

R2 – внутренний габаритный радиус поворота автомобиля, м;

с – минимальное расстояние от автомобиля до стенки склада, м, можно принять с=0,4 м;

Z – защитная зона, т.е. минимальное расстояние от движущегося автомобиля до другого автомобиля или границы площадки, можно принять Z=l,l м;

Ва – ширина автомобиля, м.

'

В графической части (лист 2) в соответствии с выполненными расчетами представим количество постов (автомобилей) и все необходимые размеры (рисунок 5).

1.2.7. Графики и режимы работы погрузочного механизма и автомобилей

1.2.7.1 Общие положения

В курсовой работе принимаем решение начало работы пункта погрузки 7 ч 00 мин., к которому необходимо подать первый автомобиль на площадку погрузки. Этот момент и будет началом работы первого автомобиля на маршруте (Тнач).

Дальнейшие расчеты выполняем для одного пункта А, который обслуживает 2 маршрута.

Рисунок 5 – Размеры погрузочной площадки при расстановке автомобилей: а) боковой, б) угловой, в) торцевой.

Ввиду того, что при расчетных размерах погрузочной площадки и использовании углового и торцевого размещения автомобиль не вписывается в ограничения расстояний до границ площадки, следовательно, чтобы не увеличивать размеры погрузочной площадки примем боковое расположение с целью экономии места.

1.2.7.2 График работы погрузочного механизма

Для пункта погрузки в точке А составляем график его работы на весь день и заносим в таблицу 9. Количество автомобилей соответствует графе 6 таблицы 8.

Таблица 9 – График работы погрузочного механизма в пункте А

№ маршрута'№ автомобиля'Начало погрузки'Конец погрузки 1'1'7ч 00 мин'7 ч 14 мин 1'1'8 ч 56 мин'9 ч 10 мин 1'1'10 ч 52 мин'11 ч 06 мин 2'1'8 ч 00 мин'8 ч 14 мин 2'1'9 ч 56 мин'10 ч 10 мин

Первый автомобиль прибудет на пост первой погрузки для последующей погрузки через промежуток времени равный времени оборота to, т.е. на вторую погрузку в пункте первой погрузки автомобиль поступит в момент Т2нач:

' '(53)

Остальные автомобили того же маршрута на вторую погрузку будут поступать на пост погрузки с интервалом Ia=tn.

1.2.7.3. Время и продолжительность обеденного перерыва водителей

При составлении графика работы погрузочного механизма необходимо предусмотреть для каждого автомобиля такое количество оборотов, которое получено по расчетам (таблица 7).

Желательно обеденный перерыв иметь в середине рабочего дня, но не ранее, чем через 3 часа и не позднее, чем через 5 часов после начала работы на маршруте.

После обеда избежать простоя автомобилей в ожидании погрузки можно, изменяя время (обедать водители могут в пунктах погрузки, разгрузки или в любой точке маршрута, т.к. на пути некоторых маршрутов могут располагаться пункты питания) и продолжительность обеденного перерыва. Продолжительность обеденного перерыва можно принимать в пределах от 45 минут до 1,5 часов.

1.2.8. Часовой график работы автомобиля

1.2.8.1 Общие положения

Для согласования работы автомобилей, погрузочных и разгрузочных механизмов, предприятий, связанных с перевозкой грузов, составляется график работы каждого автомобиля, который называется часовым графиком. В часовом графике расписано время поступления автомобиля на все посты погрузки и разгрузки, время начала работы, обеда и окончания смены.

Часовой график работы автомобиля для лучшей наглядности представляется в виде графика в координатах: путь, пройденный автомобилем на маршруте L (на оси ординат) и время работы автомобиля на маршруте Тм в часах (на оси абсцисс).

Масштаб расстояния откладывается с таким расчетом, чтобы для маятникового маршрута уместилось расстояние между пунктами маршрута. Для кольцевого маршрута на оси нужно разместить расстояние равное длине оборота. На оси абсцисс необходимо предусмотреть продолжительность работы автомобиля на маршруте и время перерыва на обед.

1.2.8.2. График работы автомобиля на первом кольцевом маршруте

График работы автомобиля на первом кольцевом маршруте показан на рисунке 6.

Рисунок 6 – График работы автомобиля на 1-м кольцевом маршруте

Расстояние между пунктами маршрута А и Б равно 12,5 км, между Б и В — 10 км, между В и А – 15 км, техническая скорость 70 км/ч, продолжительность простоя под погрузкой в пунктах А, Б и В 10 мин, продолжительность взвешивания груза в пунктах А, Б и В по 4 минуты. Время оборота составляет 1,94 ч, за рабочий день автомобиль совершает 3 оборота в течение 5,82 ч. С учетом обеда на оси времени должно размещаться 6,5-8,0 ч.

Задан маршрут АБ-БВ-ВА, когда груз загружается в пункте А и разгружается в пункте Б, затем вновь загружается в пункте Б и разгружается в пункте В, затем загружается в пункте В, и разгружается в пункте А.

Начало работы первого поста погрузки (А) примем 7 ч. Следовательно, первый автомобиль прибудет на пост погрузки в 7 ч 00 мин (рисунок 7). После погрузки и взвешивания (7 ч 14 мин) автомобиль отправится в путь к пункту Б. Через 10,7 мин, т.е. в 7 ч 24,7 мин автомобиль прибудет в пункт Б на пост разгрузки. После разгрузки (7 ч 38,7 мин) автомобиль станет на пост погрузки в пункт В. После погрузки и взвешивания через 14 мин (7 ч 52,7 мин) автомобиль отправится в пункт В, куда прибудет через 8,6 мин, т.е. в 8 ч 01,3 мин. Взвесив груз и разгрузившись (8 ч 15,3 мин), после погрузки и взвешивания через 14 мин (8 ч 29,3 мин) автомобиль автомобиль отправится в пункт А, куда прибудет через 12,9 минуты (8 ч 42,2 мин), После разгрузки (8 ч 56,2 мин) автомобиль станет на пост погрузки в пункт Б. т.е. в 8 ч 56,2 мин, т.е. через 1 ч 56,2 мин начнется новый (второй) оборот, далее построение ведется до выполнения заданного количества оборотов за рабочий день (в нашем примере 3), согласно предыдущих расчетов.

Второй оборот. Автомобиль прибудет на пост погрузки в точке А в 8 ч 56,2 мин. После погрузки и взвешивания (9 ч 10,2 мин) автомобиль отправится в путь к пункту Б. Через 10,7 мин, т.е. в 9 ч 20,9 мин автомобиль прибудет в пункт Б на пост разгрузки. После разгрузки (9 ч 34,9 мин) автомобиль станет на пост погрузки в пункт В. После погрузки и взвешивания через 14 мин (9 ч 46,9 мин) автомобиль отправится в пункт В, куда прибудет через 8,6 мин, т.е. в 9 ч 55,5 мин. Взвесив груз и разгрузившись (10 ч 9,5 мин), после погрузки и взвешивания через 14 мин (10 ч 23,5 мин) автомобиль отправится в пункт А, куда прибудет через 12,9 минуты (10 ч 36,4 мин), После разгрузки (10 ч 50,4 мин). После этого у водитетеля обеденный перерыв до 12 ч 00 мин. И тогда начнется новый (третий) оборот.

Третий оборот. Автомобиль станет на пост погрузки в пункт Б. Следовательно, первый автомобиль прибудет на пост погрузки в 12 ч 00 мин. После погрузки и взвешивания (12 ч 14 мин) автомобиль отправится в путь к пункту Б. Через 10,7 мин, т.е. в 12 ч 24,7 мин автомобиль прибудет в пункт Б на пост разгрузки. После разгрузки (12 ч 38,7 мин) автомобиль станет на пост погрузки в пункт В. После погрузки и взвешивания через 14 мин (12 ч 52,7 мин) автомобиль отправится в пункт В, куда прибудет через 8,6 мин, т.е. в 13 ч 01,3 мин. Взвесив груз и разгрузившись (13 ч 15,3 мин), после погрузки и взвешивания через 14 мин (13 ч 29,3 мин) автомобиль автомобиль отправится в пункт А, куда прибудет через 12,9 минуты (13 ч 42,2 мин), После разгрузки (13 ч 56,2 мин) работа завершена.

При построении графика на оси абсцисс откладывается время 7 ч, а на оси ординат откладывается расстояние всего кольца (37,5 км).

Оборот начинается и заканчивается в пункте А. Таким образом пункт А будет в начале координат (внизу) и в конце (вверху графика). Чтобы перейти ко второму обороту необходимо провести вертикальную линию вниз и тем самым из конца маршрута перейти в его начало.

1.2.8.3. График работы автомобиля на втором кольцевом маршруте

График автомобиля на втором кольцевом маршруте показан на рисунке 7.

Рисунок 7 – График работы автомобиля на втором кольцевом маршруте/второго автомобиля на четвертом маршруте

Расстояние между пунктами маршрута А и В равно 15 км, между В и Б — 10 км, между Б и А – 12,5 км, техническая скорость 70 км/ч, продолжительность простоя под погрузкой в пункте А, Б и В 10 мин, продолжительность взвешивания груза в пунктах А, Б и В по 4 минуты. Время оборота составляет 1,94 ч, за рабочий день автомобиль совершает 2 оборота в течение 3,88 ч. С учетом обеда на оси времени должно размещаться 6-7,5 ч.

Задан маршрут АВ-ВБ-БА, когда груз загружается в пункте А и разгружается в пункте Б, затем вновь загружается в пункте Б и разгружается в пункте В, затем загружается в пункте В, и разгружается в пункте А.

Начало работы первого поста погрузки (А) примем 8 ч. Следовательно, первый автомобиль прибудет на пост погрузки в 8 ч 00 мин. После погрузки и взвешивания (8 ч 14 мин) автомобиль отправится в путь к пункту В. Через 12,9 мин, т.е. 8 ч 26,9 мин автомобиль прибудет в пункт В на пост разгрузки. После разгрузки (8 ч 40,9 мин) автомобиль станет на пост погрузки в пункт Б. После погрузки и взвешивания через 14 мин (8 ч 54,9 мин) автомобиль отправится в пункт Б, куда прибудет через 8,6 мин, т.е. в 9 ч 03,5 мин. Взвесив груз и разгрузившись (9 ч 17,5 мин), автомобиль станет на пункт погрузки в пункт А. После погрузки и взвешивания через 14 мин (9 ч 31,5 мин) автомобиль отправится в пункт А, куда прибудет через 10,7 мин, т.е. в 9 ч 42,2 мин. Взвесив груз и разгрузившись (9 ч 56,2 мин), стане на пост погрузки в пункт Б, т.е. через 1 ч 56,2 мин начнется новый (второй) оборот, далее построение ведется до выполнения заданного количества оборотов за рабочий день (в нашем примере 2), согласно предыдущих расчетов.

Второй оборот. Автомобиль прибудет на пост погрузки в 9 ч 56,2 мин. После погрузки и взвешивания (10 ч 10,2 мин) автомобиль отправится в путь к пункту В. Через 12,9 мин, т.е. в 10 ч 23,1 мин автомобиль прибудет в пункт В на пост разгрузки. После разгрузки (10 ч 37,1 мин) автомобиль станет на пост погрузки в пункт Б. После погрузки и взвешивания через 14 мин (10 ч 51,1 мин) автомобиль отправится в пункт Б, куда прибудет через 8,6 мин, т.е. в 10 ч 59,7 мин. Взвесив груз и разгрузившись (11 ч 13,7 мин), автомобиль станет на пункт погрузки в пункт А. После погрузки и взвешивания через 14 мин (11 ч 27,7 мин) автомобиль отправится в пункт А, куда прибудет через 10,7 мин, т.е. в 11 ч 38,4 мин. Взвесив груз и разгрузившись (11 ч 52,4 мин), работа на втором маршруте завершена, у водителя обеденный перерыв после чего он в 12 ч 00 мин начинает работу на 4 маршруте.

При построении графика на оси абсцисс откладывается время 6 ч, а на оси ординат откладывается расстояние всего кольца (37,5 км).

Оборот начинается и заканчивается в пункте А. Таким образом пункт А будет в начале координат (внизу) и в конце (вверху графика). Чтобы перейти ко второму обороту необходимо провести вертикальную линию вниз и тем самым из конца маршрута перейти в его начало.

1.2.8.4. График работы автомобиля на третьем кольцевом маршруте

График автомобиля на третьем кольцевом маршруте показан на рисунке 8.

Рисунок 8 – График работы автомобиля на 3-м кольцевом маршруте

Расстояние между пунктами маршрута А и В равно 15 км, между В и Б — 10 км, между Б и А – 12,5 км, техническая скорость 70 км/ч, продолжительность простоя под погрузкой в пункте А, Б и В 10 мин, продолжительность взвешивания груза в пунктах А, Б и В по 4 минуты. Время оборота составляет 1,47 ч, за рабочий день автомобиль совершает 5 оборотов в течение 7,35 ч. С учетом обеда на оси времени должно размещаться 6,5-8,0 ч.

Задан маршрут ВБ-БА-АВ, когда груз загружается в пункте В и разгружается в пункте Б, затем вновь загружается в пункте Б и разгружается в пункте А, затем совершает холостой прогон в пункт В.

Начало работы первого поста погрузки (В) примем 7 ч. Следовательно, первый автомобиль прибудет на пост погрузки в 7 ч 00 мин. После погрузки и взвешивания (7 ч 14 мин) автомобиль отправится в путь к пункту Б. Через 8,6 мин, т.е. в 7 ч 22,6 мин автомобиль прибудет в пункт Б на пост разгрузки. После разгрузки (7 ч 36,6 мин) автомобиль станет на пост погрузки в пункт Б. После погрузки и взвешивания через 14 мин (7 ч 50,6 мин) автомобиль отправится в пункт А, куда прибудет через 10,7 мин, т.е. в 8 ч 01,3 мин. Взвесив груз и разгрузившись (8 ч 15,3 мин), автомобиль отправится в пункт В, куда прибудет через 12,9 минуты, т.е. в 8 ч 28,2 мин, т.е. через 1 ч 28,2 мин начнется новый (второй) оборот, далее построение ведется до выполнения заданного количества оборотов за рабочий день (в нашем примере 2), согласно предыдущих расчетов.

Второй оборот. Автомобиль прибудет на пост погрузки в пункте В в пункт Б в 8 ч 28,2 мин. После погрузки и взвешивания (8 ч 42,2 мин) автомобиль отправится в путь к пункту Б. Через 8,6 мин, т.е. в 8 ч 50,8 мин автомобиль прибудет в пункт Б на пост разгрузки. После разгрузки (9 ч 04,8 мин) автомобиль станет на пост погрузки в пункт А. После погрузки и взвешивания через 14 мин (9 ч 18,8 мин) автомобиль отправится в пункт А, куда прибудет через 10,7 мин, т.е. в 9 ч 29,5 мин. Взвесив груз и разгрузившись (9 ч 44,5 мин), автомобиль отправится в пункт В, куда прибудет через 12,9 минуты, т.е. в 9 ч 58,4 мин.

Третий оборот. Автомобиль прибудет на пост погрузки в пункте В в пункт Б в 9 ч 58,4 мин. После погрузки и взвешивания (10 ч 12,4 мин) автомобиль отправится в путь к пункту Б. Через 8,6 мин, т.е. 10 ч 21 мин автомобиль прибудет в пункт Б на пост разгрузки. После разгрузки (10 ч 35 мин) автомобиль станет на пост погрузки в пункт А. После погрузки и взвешивания через 14 мин (10 ч 49 мин) автомобиль отправится в пункт А, куда прибудет через 10,7 мин, т.е. в 10 ч 59,7 мин. Взвесив груз и разгрузившись (11 ч 13,7 мин), у водителя обеденный перерыв до 12 ч 15 мин. Потом автомобиль отправится в пункт В, куда прибудет через 12,9 минуты, т.е. в 12 ч 27,9 мин.

Четвертый оборот. Автомобиль прибудет на пост погрузки в пункте В в пункт Б 12 ч 27,9 мин. После погрузки и взвешивания (12 ч 41,9 мин) автомобиль отправится в путь к пункту Б. Через 8,6 мин, т.е. 12 ч 50,7 мин автомобиль прибудет в пункт Б на пост разгрузки. После разгрузки (13 ч 04,7 мин) автомобиль станет на пост погрузки в пункт А. После погрузки и взвешивания через 14 мин (13 ч 18,7 мин) автомобиль отправится в пункт А, куда прибудет через 10,7 мин, т.е. в 13 ч 29,4 мин. Взвесив груз и разгрузившись (13 ч 43,4 мин), автомобиль отправится в пункт В, куда прибудет через 12,9 минуты, т.е. в 13 ч 56,3 мин.

Пятый оборот. Автомобиль прибудет на пост погрузки в пункте В в пункт Б в 13 ч 56,3 мин. После погрузки и взвешивания (14 ч 10,3 мин) автомобиль отправится в путь к пункту Б. Через 8,6 мин, т.е. в 14 ч 18,9 мин автомобиль прибудет в пункт Б на пост разгрузки. После разгрузки (14 ч 32,9 мин) автомобиль станет на пост погрузки в пункт А. После погрузки и взвешивания через 14 мин (14 ч 46,9 мин) автомобиль отправится в пункт А, куда прибудет через 10,7 мин, т.е. в 14 ч 57,4 мин. Взвесив груз и разгрузившись (15 ч 11,4 мин), автомобиль отправится в пункт АТП, куда прибудет через 7,4 минуты, т.е. в 15 ч 18,8 мин.

При построении графика на оси абсцисс откладывается время 8,5 ч, а на оси ординат откладывается расстояние всего кольца (37,5 км).

Оборот начинается и заканчивается в пункте В. Таким образом пункт В будет в начале координат (внизу) и в конце (вверху графика). Чтобы перейти ко второму обороту необходимо провести вертикальную линию вниз и тем самым из конца маршрута перейти в его начало.

1.2.8.5. График работы автомобиля на четвертом кольцевом маршруте

График автомобиля на четвертом кольцевом маршруте показан на рисунке 9.

Рисунок 9 – График работы первого автомобиля на 4-м кольцевом маршруте

Расстояние между пунктами маршрута А и В равно 15 км, между В и Б — 10 км, между Б и А – 12,5 км, техническая скорость 70 км/ч, продолжительность простоя под погрузкой в пункте А, Б и В 10 мин, продолжительность взвешивания груза в пунктах А, Б и В по 4 минуты. Время оборота составляет 1,47 ч, за рабочий день один автомобиль совершает 5 оборотов в течение 7,35 ч, другой – один оборот за 1,47 ч. С учетом обеда на оси времени должно размещаться 6,5-8,0 ч.

Задан маршрут ВА-АБ-БВ, когда груз загружается в пункте А и разгружается в пункте Б, затем вновь загружается в пункте Б и разгружается в пункте В, затем загружается в пункте В, и разгружается в пункте А.

Начало работы первого поста разгрузки (А) примем 7 ч. Следовательно, первый автомобиль прибудет на пост разгрузки в 7 ч 00 мин. После разгрузки и взвешивания (7 ч 14 мин) автомобиль отправится в путь к пункту Б. Через 10,7 мин, т.е. в 7 ч 24,7 мин автомобиль прибудет в пункт Б на пост погрузки в пункт В. После погрузки и взвешивания через 14 мин (7 ч 38,7 мин) автомобиль отправится в пункт В, куда прибудет через 8,6 мин, т.е. в 7 ч 47,3 мин. Взвесив груз и разгрузившись (8 ч 01,7 мин), автомобиль прибудет на пост погрузки в пункт А. После погрузки и взвешивания (8 ч 15,7 мин)автомобиль отправится в пункт А, куда прибудет через 12,9 минуты, т.е. в 8 ч 28,6 мин, т.е. через 1 ч 28,6 мин начнется новый (второй) оборот, далее построение ведется до выполнения заданного количества оборотов за рабочий день (в нашем примере 2), согласно предыдущих расчетов.

Второй оборот. Первый автомобиль прибудет на пост разгрузки в 8 ч 28,6 мин. После разгрузки и взвешивания (8 ч 42,6 мин) автомобиль отправится в путь к пункту Б. Через 10,7 мин, т.е. в 8 ч 53,3 мин автомобиль прибудет в пункт Б на пост погрузки в пункт В. После погрузки и взвешивания через 14 мин (9 ч 07,3 мин) автомобиль отправится в пункт В, куда прибудет через 8,6 мин, т.е. в 9 ч 14,9 мин. Взвесив груз и разгрузившись (9 ч 28,9 мин), автомобиль прибудет на пост погрузки в пункт А. После погрузки и взвешивания (9 ч 42,9 мин) автомобиль отправится в пункт А, куда прибудет через 12,9 минуты, т.е. в 9 ч 55,8 мин.

Третий оборот. Первый автомобиль прибудет на пост разгрузки в 9 ч 55,8 мин. После разгрузки и взвешивания (10 ч 09,8 мин) автомобиль отправится в путь к пункту Б. Через 10,7 мин, т.е. в 10 ч 20,5 мин автомобиль прибудет в пункт Б на пост погрузки в пункт В. После погрузки и взвешивания через 14 мин (10 ч 34,5 мин) автомобиль отправится в пункт В, куда прибудет через 8,6 мин, т.е. в 10 ч 43,1 мин. Взвесив груз и разгрузившись (10 ч 57,1 мин), автомобиль прибудет на пост погрузки в пункт А. После погрузки и взвешивания (11 ч 11,1 мин) автомобиль отправится в пункт А, куда прибудет через 12,9 минуты, т.е. в 11ч 24 мин. После этого у водителя обеденный перерыв до 12 ч 30 мин.

Четвертый оборот. Первый автомобиль прибудет на пост разгрузки в 12 ч 30 мин. После разгрузки и взвешивания (12 ч 44 мин) автомобиль отправится в путь к пункту Б. Через 10,7 мин, т.е. в 12 ч 54,7 мин автомобиль прибудет в пункт Б на пост погрузки в пункт В. После погрузки и взвешивания через 14 мин (13 ч 08,7 мин) автомобиль отправится в пункт В, куда прибудет через 8,6 мин, т.е. в 13 ч 17,3 мин. Взвесив груз и разгрузившись (13 ч 31,7 мин), автомобиль прибудет на пост погрузки в пункт А. После погрузки и взвешивания (13 ч 45,7 мин) автомобиль отправится в пункт А, куда прибудет через 12,9 минуты, т.е. в 13 ч 58,6 мин.

Пятый оборот. Первый автомобиль прибудет на пост разгрузки в 13 ч 58,6 мин. После разгрузки и взвешивания (14 ч 12,6 мин) автомобиль отправится в путь к пункту Б. Через 10,7 мин, т.е. в 14 ч 23,3 мин автомобиль прибудет в пункт Б на пост погрузки в пункт В. После погрузки и взвешивания через 14 мин (14 ч 37,3 мин) автомобиль отправится в пункт В, куда прибудет через 8,6 мин, т.е. в 14 ч 44,9 мин. Взвесив груз и разгрузившись (14 ч 58,9 мин), автомобиль прибудет на пост погрузки в пункт А. После погрузки и взвешивания (15 ч 12,9 мин) автомобиль отправится в АТП, куда прибудет через 6,3 минуты, т.е. в 15 ч 19,2 мин.

Второй автомобиль прибудет на пост разгрузки в 12 ч 00 мин. После разгрузки и взвешивания (12 ч 14 мин) автомобиль отправится в путь к пункту Б. Через 10,7 мин, т.е. в 12 ч 24,7 мин автомобиль прибудет в пункт Б на пост погрузки в пункт В. После погрузки и взвешивания через 14 мин (12 ч 38,7 мин) автомобиль отправится в пункт В, куда прибудет через 8,6 мин, т.е. в 12 ч 47,3 мин. Взвесив груз и разгрузившись (13 ч 01,7 мин), автомобиль прибудет на пост погрузки в пункт А. После погрузки и взвешивания (13 ч 15,7 мин) автомобиль отправится в АТП, куда прибудет через 6,3 минуты, т.е. в 13 ч 22 мин.

При построении графика на оси абсцисс откладывается время 8,5 ч, а на оси ординат откладывается расстояние всего кольца (37,5 км).

Оборот начинается и заканчивается в пункте В. Таким образом пункт В будет в начале координат (внизу) и в конце (вверху графика). Чтобы перейти ко второму обороту необходимо провести вертикальную линию вниз и тем самым из конца маршрута перейти в его начало.

Список использованных источников

1.'

Афанасьев, Л. Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки 'Текст' / Л. Л. Афанасьев 'и др.'– М : Транспорт, 1984. 2.'

Батищев, И. И. Организация и механизация погрузочно – разгрузочных работ на автомобильном транспорте 'Текст' / И. И. Батищев – М. : Транспорт, 1988. 3.'

Житков В. А. Методы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок 'Текст' / В. А. Житков – М. : Транспорт, 1982. 4.'

Основы эксплуатации автомобильного транспорта 'Текст' – М.:, 1977. 5.'

НИИАТ Краткий автомобильный справочник 'Текст' – М: Транспорт. 1986.

Приложение А

(справочное)

Таблица А.1 Классификация и характеристика грузов

Наименование груза'Объемная масса груза т/м3'Класс груза 1. Алебастр навалом'1,25'1 2. Асфальт дробленный'1,28'1 3. Галька'1,55'1 4. Глина сухая крупнокусковая'1,4'1 5. Горох'0,55'2 6. Гравий'1,7'1 7. Жмых'0,50'2 8. Земля сухая'1,2'1 9. Зола'0,5'2 10. Известь гашенная'0,45'2 11. Камень молотый'1,36'1 12. Каучук кусковой'0,48'2 13. Кокс'0,6'2 14. Комбикорм'0,45'2 15. Навоз сухой'0,25'3 16. Овес'0,35'3 17. Опилки древесные'0,2'3 18. Отруби'0,35'3 19. Снег рыхлый'0,2'3 20. Снег влажный'0,45'2 21. Семена луковицы'0,25'3 22. Торф в брикетах'0,45'2 23. Торфяная крошка'0,25'3 24. Уголь древесный'0,2'3 25. Уголь антрацит'0,95'1 26. Шлак угольный'0,9'1 27. Шлак доменный'0,85'1 28. Щебень'1,45'1 29. Ячмень'0,55'2

Приложение Б

(справочное)

Таблица Б.1 Нормы времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой (в минутах)

Грузоподъемность автомобиля (автопоезда), т'Основные нормы времени на погрузку1 или разгрузку2 при механизированном способе работ 'навалочные грузы, включая вязкие и полувязкие'прочие грузы, включая растворы строительные До 1,5 включительно'4'9 Свыше 1,5 до 2,5 включит.'5'10 Свыше 2,5 до 4 включит.'6'12 Свыше 4 до 7 включит.'7'15 Свыше 7 до 10 включит.'8'20 Свыше 10 до 15 включит.'10'25 Свыше 15'15'30 1.'

Кроме автомобилей самосвалов, занятых на транспортировании породы и полезных ископаемых на открытых горных работах, а также других массовых навалочных грузов промышленности и строительства, оплачиваемых по исключительным тарифам, и автомобилей – цистерн. 2.'

Кроме автомобилей самосвалов.

Для автомобилей – самосвалов, работающих по обычным тарифам при перевозках навалочных грузов, включая вязкие и полувязкие, нормы времени простоя под разгрузкой установлены: грузоподъемностью до 6 т включительно -4 мин, свыше 6 т до 10 т включительно – 6 мин, свыше 10 т – 8 мин. При перевозках автомобилями-самосвалами прочих грузов, включая строительные растворы, эти нормы увеличиваются на 2 минуты.

При взвешивании грузов на автомобильных весах норма времени увеличивается на 4 мин.

Приложение В

(справочное)

Таблица В.1 Характеристика погрузочных средств

Наименование погрузчика'Марка'Емкость ковша, м3'Производительн.

за час чистой работы, т/ч Экскаваторы 1. На пневматическом ходу'Э 157А'0,15 '2. Универсальный'ЭО 2621А'0,25 '3. Универсальный на пневматическом ходу'Э 302Б'0,4 '4. Универсальный на гусеничном ходу'Э-ЗОЗВ'0,4 '5. Универсальный на гусеничном ходу'Э 3311'0,4 '6. Гидравлический на гусеничном ходу'Э 5015'0,5 '7. Универсальный на гусеничном ходу'Э 652Б'0,65 '8. Универсальный на гусеничном ходу'Э4321

Э4121'1,0 '9. Универсальный на гусеничном ходу'Э 1252Б'1,25 '10. Универсальный на гусеничном ходу'Э 2503 Э2505'2,5 '11. Карьерный гусеничный'ЭКГ 4'4–5 '12. Карьерный гусеничный'ЭКГ – 8'6–8 '13. Вскрышной гусеничный'ЭВГ 4'4,0 '14. Вскрышной гусеничный'ЭВГ 6'6,0 '15. Траншейный цепной многоковшовый'ЭТЦ 161 60 16. Траншейный шнеко-роторный'ЭТР 301 470 17. Траншейный шнеко-роторный'ЭТР 201А 180 18. Роторный полуприцепной'ЭТР 162 300 19. Траншейный роторный'ЭТР 161 700 20. Многоковшовый погрузчик'Д 452 100 21. Многоковшовый погрузчик'Д 565 160 22. Зернопогрузчик поворотный'ЗПС 60 60 23. Зернопогрузчик самопередвижной'ЗПС 100 100 Примечание. Экскаваторы с ковшом до 3 м3 t=15…20 с, свыше 4 M3 t=45…70 с.


Способ заказа и контакты